 |
Новая классификация моторных масел "ACEA" Эксплуатационные свойства моторных масел в настоящее время во многом стали определяться требованиями по экологии. В связи с этим классификация Европейской ассоциации производителей автомобилей (ACEA) подверглась очередному, четвертому изменению. |
Существуют другие классификации, например API (American Petroleum Institute) — Американский институт нефти (США), разделяющие моторные масла по эксплуатационным свойствам и областям использования (бензиновые двигатели и дизели). В Европе аналогичные требования к маслам определяются ACEA (Association des Constructeurs Europeens de Automobile) — Европейская ассоциация производителей автомобилей.
Различие европейской и американской систем оценки эксплуатационных свойств моторных масел сложилось исторически и связано с некоторой разницей в конструкции двигателей и условиях их эксплуатации. Следует отметить, что стандарты АСЕА более строги к свойствам моторного масла, чем американские API.
 Рис. Расшифровка обозначений категории моторного масла по АСЕА (а) и маркировки на упаковке (б) |
Со времени введения классификация ACEA неоднократно подвергалась изменениям. Развитие этой классификации по годам представлено в таблице 1.
Предыдущая редакция, опубликованная в 2002 г., включала в себя 14 категорий моторных масел и подразделяла их на три класса:
- “A” (для бензиновых двигателей);
- “B” (для дизелей легковых автомобилей);
- “E” (для дизелей грузовых автомобилей).
-
A/B — для бензиновых двигателей и дизелей легковых автомобилей и легких грузовиков;
-
C — совместимые с нейтрализаторами отработавших газов;
-
E — для мощных дизелей грузовых автомобилей.
Бывшие классы “A” и “B” объединены в общий класс A/B, включающий в себя четыре категории универсальных2 моторных масел:
-
A1/B1-04 и A5/B5-04 — отличаются высокими энергосберегающими свойствами;
-
A3/B3-04 — с увеличенным сроком замены;
-
A3/B4-04 — для двигателей с непосредственным впрыскиванием топлива.
Введен новый класс “C”, включающий три категории универсальных моторных масел с составами, обеспечивающими их совместимость с нейтрализаторами отработавших газов3. Они предназначены для двигателей легковых автомобилей и легких грузовиков, оснащенных каталитическими трехкомпонентными нейтрализаторами (бензиновые двигатели) и сажевыми фильтрами (дизели).
-
По уровню эксплуатационных свойств масла класса “C” эквивалентны универсальным маслам категории A3/B5-04.
-
Масла категории C1-04 и C2-04 имеют малую вязкость и повышенные энергосберегающие свойства.
В классе “E” сохранена категория E2-96 выпуск 5 — рядовые масла для дизелей с турбонаддувом и без него, а также категория E4-99 выпуск 3. Последняя категория масел предназначена для высокооборотных дизелей, соответствующих нормам от Евро 1 до Евро 4 с увеличенным периодом замены масла при работе в самых трудных условиях эксплуатации.
Исключены категории E3 и E5 и введены две новые категории масел — E6-04 и E7-04 для дизелей с турбонаддувом, соответствующих нормам от Евро 1 до Евро 4. Эти масла отличаются тем, что могут использоваться в автомобилях, имеющих сажевые фильтры и нейтрализаторы, уменьшающие количество оксидов азота, оксида углерода и углеводородов в отработавших газах4.
Ориентировочная область применения и краткая характеристика свойств масел каждой категории по классификации АСЕА 2004 г. приведены в табл. 2.
Эти сведения носят рекомендательный характер, так как наиболее точные данные по моторным маслам, допущенным к применению на данном автомобиле, содержатся в инструкции по эксплуатации. Особенно осторожно следует подходить к использованию маловязких энергосберегающих масел, не обеспечивающих надежного смазывания двигателей.
Сертификация масел на соответствие требованиям классификации АСЕА проводится на основе лабораторных и моторных испытаний, преимущественно в двигателях европейского производства. Методы испытаний топлив и масел стандартизованы СЕС (Coordinating European Council) — Европейский координационный совет, а за точным соблюдением правил сертификации масел установлен строгий контроль.
2 Универсальными считаются моторные масла, предназначенные для использования и в дизелях и в бензиновых двигателях.
3 Совместимость с каталитическими нейтрализаторами, в частности, обеспечивается низким содержанием фосфора и серы, а работа с сажевыми фильтрами — малой сульфатной зольностью.
4 Совместимость с селективными нейтрализаторами оксидов азота обеспечивается низким содержанием фосфора и серы.
